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何人:上海长江路越江隧道T1标管理经验交流
作者: 发布于:2015/5/22 10:46:40 点击量:

2013年10月17日,全国市政建设项目管理与技术发展论坛在北京九华国际会展?#34892;?#38534;重举行。上海隧道工程股份有限公司总工何人在会上与大家分享了上海长江路越江隧道T1标的管理经验。
  长江路隧道位于上海市东北角,穿越黄浦江,连接宝山区和浦东新区。工程全长4912m,其中隧道段为1627m。隧道外径为15m,采用Φ15.43m超大泥水气压平衡盾构施工。隧道的建?#23665;航?#22806;环隧道压力,为区域经济发展创造良好的条件。
  据何总工介绍,上海长江路越江隧道T1标施工阶段性明显,各阶段工作重点差异显著。施工工艺多样,整体协调要求高;作业队伍较多,技术水平低下,人员复杂,且流动性大的情况,带来了一系列的工作难度。城市施工涉及?#27573;?#24191;,并产生了多项环境保护和?#20302;?#21327;调工作。涉水施工较多,泥水平衡盾构机作业出泥亦经河道,受水系限?#24179;?#22823;。交通组织难度较高,包括周边交通和场地内过河、翻交?#26085;?#20123;?#21592;?#27425;施工管理团队提出了较高要求。
  针?#21592;?#26045;工工程特色,上海长江路越江隧道T1标项目经理部实行了渐趋规范的外部管理要求,以及条线众多的检查监督的管理思路。针对作业队伍较多的情况,要注重与工作人员的交流以及对他们的培养。在良好的工作氛围中,交流与培养?#25345;?#31243;度上在“无意识”的状态下完成。交流培养可主要藉由资料库建设工作开展,主要应实现如下功能:对员工个人发展而言,提供“左右逢源”的工作氛围,提供个人学习的丰厚土壤,以加强单位归属感和企业凝聚力;对具体工作而言,搭建良好的工作平台,消除重复劳动,实现企业内员工互助协作的工作关系,并为?#20013;?#25552;高打下基础;对企业而言,参照生命体在细胞生老病死的新陈代谢情况下,保持个体?#20013;?#31215;累提高,不断成长的原理,实现企业的长远发展。良好的工作氛围并?#34892;?#36827;行工程经验积累及共享?#30446;?#29983;长工作模式。

    在管理架构上,本工程引用了ISO9001:2008质量管理体系; OHSAS18001:2007职业健康安全管理体系; ISO14001:2004环境管理体系;GB/T50430-2007工程建设施工企业质量管理规范;上海隧道股份《质量、环境、职业健康安全管理体系管理文件》等标?#25216;?#25991;件。建立了全覆盖的管理组织网络,健全并落实各项管理制度,并进行针对性的深入交底及实施PDCA的?#20013;?#25913;进工作。对管理手册、程序文件、作业指?#38469;椋?#26045;工组织、施工图?#20581;?#26045;工方案;设计图?#20581;?#35774;计变更单;标准、规范、规程;交?#20934;?#24405;、过程控制记录等文件和数据进行?#32454;竦目?#21046;。全面推行施工质量过程控制,各级技术人员认真研究工程要点难点,编制针对性施工方案,明确措施和解决方案。各工序开工前认真交底,明确施工质量控制措施及要点。对原材料进场?#32454;?#25191;行准入制度,并按要求抽检。施工过程中,贯彻PDCA工作思路,确保质量可控并?#20013;?#25552;高。在环境因素?#30446;?#21046;上,对现场噪音进行监测与控制,杜绝噪音污染。施工现场采用了以明沟、集水池为主的临时三级排放系?#22330;?#29616;场采取清理积尘、洒水、设置隔档等措施,做好扬尘控制工作等来实现环境管理的目标。
  本工程在施工中,实施了三大措施。
  措施一、盾构姿态控制
  ·穿越前,盾构姿态保持良好,多观察管片与盾壳的间隙,采用稳?#36335;ā?#32531;?#36335;?#25512;进。
  ·穿越中,保持盾构?#20154;佟?#30452;线通过,减少盾构纠偏量和纠偏次数。
  措施二、改良的同?#38454;?#27974;系统
  ·?#36234;?#28082;进行改良,经多次试验后?#33539;?#37319;用特殊的早强浆?#28023;?#21487;以减少盾构穿越对地面构筑物的影响。
  ·盾构推进的同时分区注浆,及?#32972;?#22635;建筑空隙,并根据地面沉降情况即时调整各区段注浆量,保证盾尾间隙的及时、合理填充。
  措施三、桩基周围土质改良
  ·盾构穿越前期试验区桩基示意图。通过本次穿越,获得监测数据,为穿越三号线和逸仙路高架提供施工经验。
  ·布置“L?#20013;汀?#24418;式半圆面加固体;为尽可能减小施工时对原桩基的影响。
  除了采取以上措施,还实施重点区域重点管理。在穿桩期间监理了现场工作小组,包括高架及轨交运营?#20581;?#24314;设?#20581;?#35774;?#21697;健?#30417;理?#20581;?#26045;工?#20581;?#30417;测?#20581;?#24182;设立现场办公点,及时汇总、整理监测数据,并反馈给各?#20581;?#29616;场推进施工紧密结?#31995;?#38754;沉降数据,即时调整盾构机各项推进参数,确保地面沉降处于可控?#27573;?#20869;。盾构机安全穿越运营中的高架及轨交,未对其正常运行产生影响,并?#34892;?#25511;制了地面沉降。截止至2012年11月10日,根据第三方监测数据显示,逸仙路高架桩基最大沉降量为+9.15mm,轨道交通三号线桩基最大沉降量为+8.59mm,均满足运行要求。
  总结本工程施工中的经验和教训为:
  经验
  ·整体策划、工艺使用合理,工序?#25165;?#22949;当,?#34892;?#20445;障了工程进展
  ·提前准备,妥善策划,在工程难点上取得了良好的效应
  ·QC、合理化建议等工作?#30446;?#23637;,为工程经验的积累和提高打下了良好基础
  ·系统的技术平台,为人员成长创造了良好的环境
  ·基于实际情况,对局部工程方案予?#26434;?#21270;,包括:盾构机头整体转向、纵向逃生疏散和光栅段采用光导管方案
  教训
  ·受动拆迁限制,局部出现了工作面散碎和?#29992;?#32416;纷,并明显延误了计划工期
  ·限于相关部门要求、调整和参建?#38454;?#20917;,产生了大量的方案重复编制工作
  ·资料管理工作整合度?#31995;停?#23545;管理造成了一定程度的困扰
  ·人员流动问题对管理工作的冲击

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